Hugo Magalhães já navega na internet

Ditar as notas nos ralis já é normal para Hugo Magalhães, a partir de agora o jovem navegador fafense passa a navegar também na internet. Num apelativo e interessante website, Magalhães tem como objectivo divulgar os projectos em que participa, os seus pilotos, respectivos patrocinadores e os ralis na sua generalidade.
Sendo a internet um meio de comunicação cada vez mais importante, é com grande facilidade, que poderemos encontrar no site oficial de Hugo Magalhães, informações acerca dos ralis que vai disputando, tanto com Paulo Antunes no Campeonato de Portugal, como com Daniel Ribeiro no Open e ainda outras provas extra como a Copa Subaru em Espanha. Galerias de fotos, vídeos, palmarés, biografia, links e noticias, são as atracções deste site que poderá consultar no seguinte endereço: http://www.hugomagalhaes.net/

Recordes foram batidos - Rali de Mortágua

Antes do Rali de Mortágua, apresentámos os recordes de tempos em cada um dos 3 troços que compõem a prova do Clube Automóvel do Centro. Mortágua, Espinho e Aguieira são as classificativas, escolhidas pela organização para este rali, desde a sua estreia em 2006, na altura ganho por Armindo Araújo. As únicas diferenças nos troços são mesmo as particularidades do piso que se vão alterando, algumas bermas que foram mudadas e claro as condições climatéricas que se fizeram sentir em cada edição.
A evolução ano a ano é clara, os tempos com os quais Armindo Araújo venceu o rali em 2006, têm vindo a ser batidos tanto pelos S2000 como por outros carros de produção desde 2007. Só a título de exemplo, se Fernando Peres tivesse realizado na Aguieira em 2007, o tempo que realizou em 2008, a vítória absoluta no troço seria sua.

Mortágua - 24,62 Kms
Absoluto - 13:46.6 - Bruno Magalhães - Peugeot 207 S2000 (2008)
S2000 - 13:46.6 - Bruno Magalhães - Peugeot 207 S2000 (2008)
Grupo N - 14:10.7 - Fernando Peres - Mitsubishi Lancer Evo IX (2008)
1600 A/N - 14:40.2 - Carlos Matos - Renault Clio S1600 (2008)
Diesel - 14:53.0 - Pedro Leal - Fiat Stilo (2008)
Challenge C2 - 14:52.3 - Paulo Antunes (2008)

Espinho - 19,67 Kms
Absoluto - 11:31.8 - Bruno Magalhães - Peugeot 207 S2000 (2008)
S2000 - 11:31.8 - Bruno Magalhães - Peugeot 207 S2000 (2008)
Grupo N - 11:47.8 - Fernando Peres - Mitsubishi Lancer Evolution IX (2008)
1600 A/N - 12:22.5 - Bruno Magalhães - Peugeot 206 S1600 (2006)
Diesel - 12:21.9 - Pedro Leal - Fiat Stilo (2008)
Challenge C2 - 12:36.3 - Paulo Antunes (2008)
Clássicos - 12:49.3 - José Sousa - Renault 5 Turbo (2008)

Aguieira - 15,48 Kms
Absoluto - 8:44.6 - José Pedro Fontes - Fiat Punto S2000 (2008)
S2000 - 8:44.6 - José Pedro Fontes - Fiat Punto S2000 (2008)
Grupo N - 8:50.9- Fernando Peres - Mitsubishi Lancer Evolution IX (2008)
1600 A/N - 9:06.6 - Bruno Magalhães - Peugeot 206 S1600 e José P. Fontes - Renault Clio S1600 (2006)
Diesel - 9:15.5 - Pedro Leal - Fiat Stilo (2008)
Challenge C2 - 9:19.2 - Paulo Antunes (2008)
Nota: os recordes dos clássicos não foram comparados com os tempos de 2007 por não termos encontrado essa informação.
Consulte aqui os recordes até 2007.

Hirvonen líder, Loeb procura título na tempestade do Japão

Mikko Hirvonen é o líder do Rali do Japão, após o primeiro dia, depois de uma etapa algo complicada. As condições climatéricas não ajudam, com especiais a serem anuladas e troços muito perigosos. Jari-Matti Latvala é segundo e Sébastien Loeb é terceiro. O francês está muito perto do penta-campeonato, com um terceiro lugar que serve perfeitamente as suas aspirações.

Chris Atkinson e Petter Solberg fecham o top 5, a "jogarem em casa", mas já com a habitual distância para os da frente. Matthew Wilson é 6º, seguido de mais uma formação que joga em casa, os pilotos da Suzuki, Per-Gunnar Andersson e Toni Gardemeister são 7º e 8º respectivamente.

O dia ficou marcado pelo violento acidente de François Duval, obrigando o seu navegador a ser transportanto ao hospital. Dani Sordo desistiu igualmente, mas com problemas de motor no C4 WRC.

Armindo Araújo não esteve imune a toda esta confusão, rodando cauteloso na 10º posição do P-WRC.

A paciência é uma virtude

Fotos - Rali de Mortágua 2008

Encontrasse online mais uma galeria de fotos do Rali de Mortágua que pontuou para o Campeonato de Portugal de Ralis e para o Campeonato de Portugal de Clássicos de Ralis. As fotos são da autoria de Robert Valladares, um jovem espanhol. Para aceder ás mesmas clique aqui.

Mais um leãozinho...

A Peugeot apresentou o seu novo leão, o Peugeot 207 RC Rallye, sendo este o segundo carro da gama 207 destinado aos ralis onde estará previsto um Troféu em França e outro em Espanha de este carro. Quanto a Portugal espera-se que para 2010 haja um troféu ao estilo da Fórmula 206.

"Derivado directamente do modelo de série, o 207 RC Rallye retoma a motorização THP (Turbo High Pressure) de 1.600cm3 turbo desenvolvida em colaboração com o BMW Group e já utilizada no Spider e no LW em circuitos. Este motor é associado à novíssima caixa de 6 velocidades com dentes direitos e é dotado de uma electrónica Magneti Marelli Sport e de uma rede eléctrica totalmente específicas. Os travões, cujo arrefecimento foi melhorado, foram largamente dimensionados para assegurar um nível de resistência mais elevado. Finalmente, o 207 RC Rallye desenvolve 180 cavalos para um peso total de 1120kg, sendo homologado em R3, o que implica a existência de um arco soldado, para maior segurança."

Aduzer e ARC Sport já a pensar no futuro

Após o titulo de Grupo N conquistado no Rali de Mortágua, a equipa da ARC Sport e o campeão Adruzilo Lopes começam a estudar um projecto para se manterem ligados em 2009.

A equipa vai á Inglaterra a sede da Prodrive realizar um teste com o recente Subaru Impreza N14, sabendo a equipa que um projecto destes requer alguns apoios e a própria venda do carro actual.

Pedro Meireles junta-se aos pilotos de Notoriedade B

O piloto de Guimarães que disputa o Campeonato de Portugal de Ralis com um Subaru Impreza WRX N12 passa agora a fazer parte dos pilotos com Notoriedade B. Depois dos últimos resultados positivos com duas vitórias no Grupo N justifica esta subida do piloto.

Lista de Notoriedade

Rali de Vila Real na rota do sucesso

Pode dizer-se que o Rali De Vila Real está na rota do sucesso, isto porque a decisão de mudar a prova para pisos de asfalto está a ser bem aceite pelos praticantes, ao ponto de ao contrário daquilo que seria de esperar num final de época, e atendendo a que o Rali apenas pontua para o TRRD, o número de inscrições já existentes deixa o CAVR satisfeito.
Se tivermos em conta que habitualmente a maioria dos pilotos, deixa para os últimos dias a concretização da sua inscrição, teremos que considerar muito surpreendente o CAVR ter já nesta data em seu poder cerca de duas dezenas de boletins de inscrição, sabendo ainda que aconteceu um interesse acrescido de vários pilotos Galegos pela prova, contando-se que cheguem ainda cerca de uma dezena de inscrições da vizinha Galiza, face aos contactos já consumados
e procura de reserva de quartos nos hotéis e Residenciais de Vila Real por parte de cidadãos espanhóis para o fim-de-semana do Rali.
Se a tudo isto se adiantar que dos dez primeiros classificados do TRRD ainda não foram recebidas inscrições, com certeza que não exageramos ao afirmar que a mudança de piso associada à realização de uma Super Especial nocturna com 3,2km e a inclusão de Prova Extra, foram a medida mais acertada.
Entre a população de Vila Real, a novidade da realização da Super Especial, tem motivado muita curiosidade pela prova, havendo já muitas conversas de café sobre o assunto, uma vez que está já divulgado que no Sábado, dia 8, uma parte importante da cidade (zona da N.ª S.ª da Conceição) estará encerrada ao trânsito a partir das 14H0, devido àquela prova.
Mais motivos de interesse referentes à prova, serão divulgadas dentro de três dias.

Sordo vence o Shakedown

Daniel Sordo em Citroen C4 WRC foi o mais rapido no Shakedown do Rali do Japão. Um Skhakdown diferente dos habituais sendo este disputado no traçado da Super Especial que fará também parte do rali onde parte dela é coberta e outra descoberta servindo este shakdown como um reconhecimento.

Nas restantes posições ficaram 3 Ford Focus WRC, em 2º ficou François Duval, em 3ºMikko Hirvornen e em 4º Hening Solberg com o Focus da Stobart. Loeb aparece com o 5º melhor registo e Petter Solberg em 6º com o Subaru Impreza WRC '08.

1. Dani Sordo Citroen C4 WRC 2:34.2
2. François Duval Ford Focus WRC 2:34.5
3. Mikko Hirvonen Ford Focus WRC 2:34.6
4. Henning Solberg Ford Focus WRC 2:35.0
5. Sebastien Loeb Citroen C4 WRC 2:35.1
6. Petter Solberg Subaru Impreza WRC 2:35.1
7. Chris Atkinson Subaru Impreza WRC 2:35.3
8. Jari-Matti Latvala Ford Focus WRC 2:35.6
9. Federico Villagra Ford Focus WRC 2:36.1
10. Toni Gardemeister Suzuki SX4 WRC 2:37.4
(...)

Autodromo do Algarve recebe o Rali Casinos do Algarve

A estreia Internacional do Autódromo do Algarve será este fim de semana com uma prova de motociclismo e tem agora na agendado para dia 21 de Novembro uma Super Especial que fará parte do Rali Casinos do Algarve que contará com os piltos do Campeonato de Portugal de Ralis, Campeonato de Portugal de Clássicos Ralis e o Campeonato Regional de Ralis do Sul.

Muitos serão os títulos em discussão no Algarve pois é a ultima ronda destes três campeonatos onde falta decidir o titulo de 1600cc e Challenge C2 no Campeonato de Portugal de Ralis, no Campeonato de Portugal de Clássicos Ralis com a luta dos Renault 5 turbo de José Sousa e Aníbal Rolo enquanto no Campeonato Regional de Ralis do Sul falta apenas dois pontos para Luís Mota chegar ao titulo.

Rali do Japão - 2007

Classificação final:
1º Mikko Hirvonen
2º Dani Sordo
3º Henning Solberg

1ª Super Especial Sentir Penafiel

A Desigual Eventos, empresa criada a pensar no desenvolvimento do desporto motorizado, vai realizar nos próximos dias 08 e 09 de Novembro, uma Super Especial, nos moldes em tudo identicos ás Super Especiais do Antigo Rali de Portugal.
Uma prova a organizar a convite de dois Penafidelenses, que pretenderam ver a Desigual Eventos como organizadora da corrida dos Campeões. Pensada uma parceria com a Câmara de Penafiel, rapido se chegou ao concenso de uma Corrida dos Campeões Sentir Penafiel.
Proposto o Regulamente á FPAK, o nome Campeões não foi autorizado e assim ficou a prova com a actual denominação, entretanto aprovada.
È contudo, por parte da Câmara Municipal de Penafiel aceite este desafio e assim feita uma parceria no sentido de apoiar este evento com os meios possiveis. Efectivamente, seriam as dificuldades acrescidas de forma significativa, não fosse este tão prestimoso apoio. Por outro lado, a designação SENTIR PENAFIEL, tambem vos dá uma maior credibilidade, sendo que vem demonstrando o quando o poder local apoia estas iniciativas.
Pensada com um complemento para convidados, aventou-se a possibilidade do aluguer de viaturas de competição para que numa divisão especifica, fosse possivel uma corrida com carros iguais e comportando os campeões das várias modalidades da Região. Não foram encontradas as verbas suficientes para o efeito, mas fica manifesta a intenção de se procurar num futuro próximo esta possibilidade.
Tal como está definida actualmente a prova, a mesma tem três divisões como se segue:
Divisão 1 – Viaturas até 2000 cm3
Classe A – viaturas com cilindrada até 1 400 cm3
Classe B – viaturas com cilindrada até 1 600 cm3
Classe C – viaturas com cilindrada até 2 000 cm3, incluindo os S1600 e os Kit Car.
Divisão 2 – viaturas até 3500 cm3
Classe A – viaturas de quatro rodas motrizes
Classe B – viaturas de duas rodas motrizes
Divisão 3 – Viaturas até 1000 cm3:
Classe A – Viaturas Fiat Uno
Classe B – Viaturas Seat Marbella
A prova desenvolve-se em quatro corridas de duas voltas completas ao circuito, contando para efeitos de classificação o somatório dos dois melhores tempos obtidos. Em cada classe passarão os oito melhores aos Quartos de Final, os quatro melhores ás Meias final e os dois melhores á Finalíssima. De referir que apenas haverá uma sessão de treinos livres, não havendo lugar a treinos cronometrados.
Dos horários há a referir as verificações documentais e técnicas no Sábado, dia 08 entre as 08H30 e as 10H00 horas. Os treinos livres entre as 11 e as 12H30. Haverá duas corridas no Sábado a partir da 14H00 Hoas. No domingo, dia 09, começam os trabalhos a partir das 09H00 Horas e desenvolvem-se pelo dia todo, prevendo-se um intervalo para almoço, entre as 12H30 e as 14 Horas.
Tam como aconteceu e acontecerá em todas as provas da Desigual Eventos, uma causa nobre estará sempre implícita, pelo que para esta prova foi eleita a APADIMP – Penafiel. Para o efeito, por cada
inscrição liquidada, 20 Euros reverterão a favor da já referida instituição e que será entregue aquando da distribuição de prémios no final da corrida.
O lote de inscritos ascende já a mais de 30, prevendo-se atingir a meta prevista nos próximos dias. Contam entre os inscritos pilotos de nome e que alguns deles são detentores de alguns titulos obtidos ao longo dos anos.
Esta será uma experiência primeira mas que se prevê alargar objectivos no futuro. A experiência, dedicação e empenho serão as grandes componentes para que este seja efectivamente um dia a comemorar. Contamos com o público, dado que as entradas são de custo reduzido.

Á Comunicação Social, deixamos o encargo para a sua divulgação, partindo sempre do pressuposto de que a sua divulgação é e será tambem a dignificação da região.
Aproveito para apresentar os respeitosos cumprimentos.

Homens do Norte tomam decisões

No passado dia 24 de Outubro decorreu em Guimarães uma reunião onde os pilotos do Campeonato Regional Ralis Norte e Troféu Regional Ralis Douro debateram alguns assuntos que têm levado a uma crescente diminuição de concorrentes nas provas inscritas nestes mesmo campeonatos. Após varias opiniões e debates sobre os problemas que existem foi elaborada uma carta de opinião unânime de todos os pilotos/navegadores sobre os principais aspectos a propor à Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting, num sentido de fazer os possíveis para haver uma maior afluência de equipas aos Regionais Norte.
A todos que não conseguiram estar presentes aqui fica a carta/documento que foi enviada para a nossa Federação. È importante que todos os pilotos/navegadores, que disputam ou já disputaram estes mesmo campeonatos, apoiem a iniciativa, e se concordando com estes pontos referidos, enviem por email o seu nome, nº da licença desportiva emitida pela FPAK e ano de emissão. Estes dados serão depois reencaminhados também para a entidade federativa, assim como as dos pilotos que compareceram na reunião, que foram anexadas com o referido documento enviado.
O email a enviar é crrn2009@gmail.com

A Carta enviada

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“Alguns dos pilotos que habitualmente disputam os Ralis dos Regionais no Norte, quer no Campeonato Regional do Norte, quer no Troféu Regional do Douro, assim como pilotos que os disputaram em anos anteriores e que pelos mais diversos motivos o deixaram de fazer, gostariam de propor a V. Exa algumas sugestões para 2009.

Enfrentamos actualmente uma conjuntura económica que afecta directamente os ralis e mais concretamente os mais diversos participantes nos Campeonatos de Ralis em Portugal. As dificuldades normais para a participação em provas federadas acentuaram-se de tal forma que todos nós reconhecemos que é necessário tomar decisões atempadas para sustentar os ralis pelos anos vindouros.

A criação do Open de Ralis foi sem dúvida uma aposta ganha pela FPAK, sendo o modelo ideal para o panorama nacional. No entanto, tornou-se num Campeonato inacessível para a divisão mais baixa dos ralis em Portugal (os VSH), exceptuando situações conhecidas por todos, mas que representam uma minoria.

Quem verdadeiramente está por dentro da realidade dos Regionais, sabe que os patrocínios são quase uma miragem. Se nos campeonatos nacionais existe dificuldade na sua angariação, nos regionais é virtualmente impossível, sendo o valor angariado uma pequena parte do montante necessário. Posto isto, e na falta dos essenciais apoios, os sacrifícios levados a cabo pelos participantes têm sido enormes e só o facto de termos este como o nosso desporto de eleição nos permite fazê-los.

Estas sugestões têm a ver principalmente com os montantes necessários para se disputarem Ralis Regionais e pela necessidade de termos ralis ao nosso alcance com a dignidade exigível, pois os concorrentes puramente regionalistas viram-se de um ano para o outro integrados num campeonato Open (5 provas) com um valor de inscrição incomportável para as suas possibilidades e, por outro lado, vemos campeões regionais que nem sabem que o podem ser, mas que para tal estão habilitados pelo simples facto de disputarem o Open.

Neste sentido, apresentamos duas soluções tendo em conta dois aspectos fundamentais, nomeadamente a redução de custos adequada à realidade dos Campeonatos Regionais e a visibilidade e dignidade dos mesmos:

1. Junção do Campeonato Regional de Ralis - Norte e do Troféu Regional de Ralis – Douro num só Campeonato, aumentando a qualidade, quantidade e competitividade deste, nos mesmos moldes do Regional Norte 2008, ou seja, com cinco provas integradas no Open e três do Regional, sendo 4 de asfalto e 4 de terra, com custos de inscrição limitados a 200 euros (com prémio de seguro incluído), sendo que nas provas em comum com o Open os concorrentes dos VSH pontuem exclusivamente no Open ou no Regional e nunca em ambos, mediante prévia inscrição na categoria correspondente.
As pontuações seriam escalonadas conforme Geral, Divisão e Classe e por último, seria essencial um esforço por parte das entidades Regularizadoras e Organizadoras no que diz respeito à condigna divulgação do Campeonato Regional Norte e das provas que o integram.

2. Um único Campeonato Regional a Norte, a exemplo da solução anterior, composto apenas por 2 provas integradas no Open, num total de 8 provas (4 de terra e 4 de asfalto, tendo atenção ao seu escalonamento consoante o tipo de piso). As pontuações seriam escalonadas conforme Geral, Divisão e Classe (indiferenciadamente nas provas integradas no Open), os custos de inscrição seriam limitados a 200 euros (com prémio de seguro incluído) e as provas teriam uma quilometragem mínima obrigatória na ordem dos 40km cronometrados.

Realçamos um ponto comum nas duas sugestões apresentadas, que se prende com a necessidade de se juntarem as duas Competições de VSH disputadas a Norte. Esta sugestão irá permitir um aumento considerável nas listas de inscritos, assim como na competitividade evidenciada, tornando-o um Campeonato bastante mais aliciante a quem o pratica e ao PÚBLICO que o acompanha.

Agradecendo desde já o tempo dispensado por V.a Exa. na leitura desta carta e realçando a sua importância no sentido de evoluirmos para um maior e melhor Universo AUTOMOBILISTICO,

Com os melhores Cumprimentos,”

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Gronholm exclui regresso a tempo inteiro

Marcus Gronholm admitiu ao site filandês mtv3.fi, a sua vontade em participar no WRC, mas apenas em algumas provas previamente selecionadas. O regresso a tempo inteiro está excluido, com o Campeão do Mundo de Ralis 2002 a dizer que só correrá por diversão. Os tempos de pressão já lá vão, Gronholm deve fazer 1 ou 2 provas em 2009, sendo a Noruega um dos ralis já apontados para o mini-programa.

Marcus Gronholm revelou grande interesse por ralis de neve, especialmente a Noruega, que disputou em 2007. Esperemos que o Rali de Portugal seja um dos eleitos do ex-piloto da Ford, depois nos ter animado este ano como carro 0.

E se a casa fosse sua?

Fotos - Rali de Mortágua

Já está on-line a quinta galeria de fotos relativa ao Rali de Mortágua 2008. As fotografias foram captadas por Pedro Cosme. Para ver as mesmas siga este link.

Vencer de novo em terreno difícil

A Equipa RTP Torrié chegou ao final do Rali de Mortágua com o melhor resultado possível. Com nova vitória na sua classe e tendo terminado na quarta posição do agrupamento de Produção, a equipa ascendeu a igual posição no Campeonato de Portugal de Ralis - Produção.
Tanto o piloto e jornalista João Fernando Ramos, quer o seu navegador Júlio Sousa estavam muito satisfeitos no final da prova excelentemente organizada pelo Clube Automóvel do Centro, que correu da melhor forma á dupla assistida pela FabelaSport.
Sobre uma prova difícil mas desportivamente muito interessante e á qual o público acorreu em massa, João Fernando Ramos afirmou que “Entrámos cautelosos para evitar surpresas num rali onde o andamento é sempre muito elevado, e as bermas muito perigosas. O carro esteve como habitualmente bem, e demos o nosso melhor para cumprir o objectivo de vencer a classe e chegar ao 4º lugar no grupo, mantendo em aberto a possibilidade de ainda sermos terceiros.”
O Renault Clio 2.0 voltou a revelar-se muito competitivo, num rali de asfalto mas que rapidamente se sujava com imensa terra e gravilha, dificultando a acção aos pilotos e exigindo níveis de concentração muito elevados e notas de andamento com registos muito precisos das zonas mais complicadas e onde era necessário ter cautelas redobradas. A confirmar esta estratégia está o elevado número de abandonos por despiste verificados neste Rali de Mortágua.
Os pilotos da Equipa RTP Torrié travaram uma interessante luta pela vitória na classe, desta vês com concorrência vinda de Espanha - “Conseguimos ser mais rápidos, e beneficiar da regularidade do Renault Clio e também da excelente prestação dos pneus Pirelli que para além da excelente aderência, se mostraram extremamente resistentes ás difíceis condições de asfalto que fomos encontrando neste rali. Temos os parceiros técnicos certos neste projecto, e tanto a Pirelli como a Shell são excelentes mais valias para a regularidade de resultados que temos conquistado neste campeonato de 2009.”
Nesta altura João Fernando Ramos é 12º em termos de classificação absoluta no Campeonato de Portugal de Ralis.

Desfecho inglório para Açores Team no Rali de Mortágua quando liderava a Produção

A penúltima prova do Campeonato de Portugal de Ralis – o Rally de Mortágua terminou da pior maneira para Açores Team. Com um domínio avassalador desde da Super Especial na sexta-feira, e uma manhã de sábado em que a Açores Team impunha toda a sua mestria liderando a Produção e sendo 3º da Geral, nada previa que na penúltima prova especial uma curva fazia terminar de forma inglória a participação da Açores Team no referido Rali.

“É como diz o ditado: um mal nunca vem só. Estava tudo a correr lindamente, o carro muito eficiente e a transmitir muita confiança, aproveito para agradecer ao staff da Peres Competições o magnífico trabalho na preparação e assistência o carro estava excelente.
Conseguimos bons tempos nas classificativas e como a dupla Adruzilo/Janela não estavam a andar ao nível das últimas provas a nossa vantagem foi aumentando. Mas acabou tudo numa curva na penúltima classificativa”, refere Fernando Peres.

O Açores Team apresentou uma novidade no Rali de Mortágua uma nova decoração “Tratou-se de uma decoração feita sobre uma viatura azul dado que corremos com o carro com que disputamos o Campeonato de Ralis dos Açores. Estávamos com algum receio do resultado dado que a decoração tinha sido pensada para um carro branco mas as reacções foram positivas. Acabamos por ter imagens diferentes de uma decoração e que deverão ser únicas pois contamos ir ao Casinos do Algarve com um carro branco.”

Apesar do sucedido o Açores Team encara do próximo rali com motivação extra pois significa o ultimo rali que a dupla Fernando Peres – José Pedro Silva em representação da Região Autónoma dos Açores “Vamos encarar o próximo Rali com grande motivação e tentaremos o melhor resultado possível. Não temos nada a ganhar ou a perder. Infelizmente não conseguimos trazer o título de produção/pilotos para o Açores Team mas faremos o rali com a mesma vontade de vencer que tivemos nos restantes”.

A actividade do Açores Team - Fernando Peres - José Pedro Silva prosseguirá no Rali Casinos do Algarve nos dias 21 e 22 de Novembro.

Testes de equipas oficiais em Portugal (1983)

LANCIA

Apesar desta classificativa não fazer parte do Rali de Portugal deste ano, os homens da equipa italiana voltaram ao local onde em cada ano procedem a testes de pneus com vista à nossa prova máxima. Duas razões fundamentais levam Pianta e os seus colaboradores a optar pelo Buçaco: em primeiro lugar, por se situar no centro do país, com várias florestais disponíveis sem ser necessário grandes deslocações; depois porque ficar no Palace Hotel do Buçaco já se tornou em algo de obrigatório para os elementos das equipas estrangeiras que nos visitam.

(...)

Com Giorgio Pianta vieram este ano elementos de grande importância na estratégia da equipa da Lancia a começar pelo eng. Sergio Limone, o responsável pelo projecto do 037, o eng. Pier Paolo Messori que, como noutro local referimos, é dos elementos mais destacados da Abarth e o responsável pelo projecto Fiat 4x4, para além do nosso bem conhecido Arnaldo Bernarcchini, que funcionava como navegador de Pianta.

Por parte da Pirelli, estavam presentes Gianni Turchetti, um dos elementos mais destacados da marca italiana, e Gilardoni.

(...)

O dia de sábado amanheceu triste, com o nevoeiro a cobrir totalmente a zona do Buçaco, o que levou os homens da Lancia a fazerem uma passagem pelo troço da Candosa para ver se as condições eram melhores. Mas o tempo foi, pouco a pouco, levantando e Pianta e seus pares acabaram por se decidir em ficar no troço do Buçaco entre os Quatro Caminhos e a Pedreira.

Mas não se pode dizer que tenha sido um dia muito produtivo, pois o carro não parecia nas melhores condições. Assim a meio da tarde deu-se o regresso ao hotel, onde os mecânicos trabalharam na afinação do 037.

No dia seguinte tudo se modificou: o tempo melhorou, o carro também e Pianta e Bernacchini fizeram vezes sem conta os 1300 metros de percurso que tinham escolhido, nos dois sentidos, sendo bem visível a enorme tracção do Lancia que a meio da manhã tinha já deixado as suas impressões num piso que se começou a deteriorar de tal forma que os homens da Lancia não tiveram outra solução senão mudar de "poiso" no dia seguinte.

Mas, como se pode imaginar, os testes não incidiram apenas sobre pneus: sob as instruções do eng. Limone e com os conselhos de Pianta, foram experimentadas várias soluções a nível de suspensão, mormente amortecedores e molas, tentando cortar bastante ao temperamento bastante nervoso que o 037 exibe.

Entretanto, a noticia dos treinos do Lancia tinha-se espalhado e tanto no sábado de tarde, como na manhã de domingo, muito curiosos acorreram a presenciar estas jornadas de ensaios, dando uma moldura humana ao acontecimento que quase parecia estarmos na presença de uma verdadeira prova de classificação. E é evidente que, quem foi ao Buçaco ter o primeiro contacto com o 037, não deu o seu tempo por perdido, por Pianta, apesar de não andar como um Rohrl ou como um Alen, não lhes fica muito atrás, podendo deliciar os espectadores com alguns belos momentos de condução.

Como nos foi referido por Gianni Turchetti, os ensaios continuarão agora em Itália, enquanto os pilotos chegarão no inicio da próxima semana a Lisboa para darem inicio aos treinos.

(...)

Fonte: Jornal "Autosport" de 10 de Fevereiro de 1983
Autor do texto e foto : Fernando Petronilho

Para além da Lancia, também a Audi, Nissan e Citroen estiveram presentes no nosso rali a nível oficial.

Rali do Japão - 2006

Classificação final:
1º Sébastien Loeb
2º Marcus Gronholm
3º Mikko Hirvonen

Armindo Araújo acredita em bom resultado no Japão

Após quase dois meses de interrupção, o Campeonato do Mundo de Ralis de Produção está de regresso para o Rali do Japão e Armindo Araújo parte apostado em brilhar no país do Sol Nascente, terreno onde no ano passado andou muito bem e esteve na luta pela vitória, procurando amealhar o máximo de pontos possível, tendo em vista ganhar lugares na classificação geral.

Armindo Araújo: "O facto de ser novo poderá ser bom para nós. Apenas o Toshi Arai, o Fumio Nutahara e o Katsuhiko Tagushi conhecem a prova, pelo que previsivelmente serão os maiores adversários, juntamente com o Juho Hanninen que está com um ritmo muito forte, uma vez que corre todas as semanas. Acredito que poderemos conseguir um bom resultado e espero rodar nos cinco primeiros, num rali que vai ser muito longo."

O Rali do Japão vai para a estrada na quinta-feira à noite em Portugal, já sexta-feira no país do Sol Nascente, e termina na madrugada de domingo.

Fonte e foto: oficial

Comunicado da FPAK acerca de novas regulamentações

Na sua reunião plenária do passado dia 20 de Outubro, a Direcção da FPAK tomou conhecimento das propostas apresentadas pelas “Comissões Especializadas FPAK” de Clássicos, Circuitos, Ralis e Todo o Terreno, tendo aproveitado igualmente para analisar com os respectivos Coordenadores das Comissões, alguns outros pormenores relacionados com a futura regulamentação 2009.

De entre as matérias já acordadas no que se refere aos Ralis, destaquem-se as seguintes:

1) Tipo de pneus a utilizar nas Super Especiais (ou Provas Espectáculo do mesmo tipo): os pneus a utilizar nas Super Especiais (ou provas do mesmo tipo), serão obrigatoriamente do mesmo tipo de piso que corresponda aos das restantes Provas Especiais que integrem essa prova.

2) Duração dos Parques de Assistência: à excepção das provas de Campeonatos ou Taças FIA (que se regerão pelas regras FIA), os Parques de Assistência iniciais (de uma Etapa ou do dia) serão reduzidos de 20 para 10 minutos, passando os parques de Assistência intermédios de uma Etapa ou Secção, a ter uma duração de 30 minutos em vez dos actuais 20 minutos.

3) Definição de “chicanes” nas Super Especiais: quando foram utilizadas barreiras de pneus para a criação de “chicanes” artificiais, os pneus que delimitem as extremidades (de ambos os lados do percurso a seguir) dessas barreiras, deverão ser pintados com listas diagonais vermelhas e brancas, para melhor identificação visual pelos Condutores.

4) Reconhecimento do percurso de Provas Especiais: as viaturas a utilizar para o reconhecimento prévio das PE’s, terão que ser viaturas absolutamente de série, não sendo autorizados “Roll-bar” ou pneus especiais, nem a utilização de equipamentos de intercomunicação via rádio entre os dois membros da equipa.
Caso a quilometragem total do conjunto das PE’s de uma prova não exceda os 75 km (extensão total da soma de cada um dos percursos das diferentes PE’s que a integram), o período de reconhecimentos será reduzido a um único dia para todos os inscritos.

5) Entrega de prémios no final da prova: as cerimónias de entrega de prémios no final de cada Rali, deverão ocorrer obrigatoriamente no “pódio” de chegada, não sendo autorizado que essa cerimónia se venha a efectuar em qualquer outro local e em momento posterior ao do final da prova.
Para efeitos de entrega de prémios, será utilizada a classificação provisória obtida após a conclusão da última Prova Especial, devendo os organizadores criar um reagrupamento antes do Controle Horário final da prova, de forma a ajustar os “timings” e a ordem de entrega de prémios.

6) Provas dos Campeonatos ou Troféus Regionais de Ralis (VSH): à excepção das provas que decorram integradas em campeonatos de graduação superior (COR ou CPR), todas as provas dos Campeonatos ou Troféus Regionais de Ralis 2009, deverão decorrer na sua totalidade durante um prazo máximo de 24 horas, com os reconhecimentos e as verificações iniciais a decorrerem no 1º período e a parte competitiva no período imediatamente seguinte.
O percurso total do conjunto das Provas Especiais que as integrem será limitado a um mínimo de 35 km e a um máximo de 45 km, com um máximo de 4 (quatro) Provas Especiais.
Devendo preferencialmente ser composto por um único e mesmo percurso a percorrer quatro vezes no mesmo sentido, admitindo-se, excepcionalmente, a existência de no máximo, dois percursos diferentes.
No caso de a prova ser disputada com um único percurso de Prova Especial a percorrer no máximo quatro vezes, a cada passagem seguir-se-á obrigatoriamente um reagrupamento e um Parque de Assistência, cuja duração será oportunamente definida no respectivo regulamento da prova.
Para o limite das quatro Provas Especiais, não será considerada a eventual inclusão (facultativa) de uma Prova Espectáculo (tipo Super Especial), decorra ela no início ou no final da prova.

7) Inscrições prévias nos Campeonatos e Troféus Regionais: será instituída a partir de 2009, a obrigatoriedade de inscrição prévia em qualquer Campeonato ou Troféu (seja ele nacional ou regional), para atribuição de pontuações nas respectivas competições.
Quaisquer concorrentes que participem numa prova desses Campeonatos ou Troféus e não se encontrem previamente inscritos nos mesmos, não obterão quaisquer pontuações nem retirarão pontos aos concorrentes que neles estejam regulamentarmente inscritos.

8) Taxas de inscrição nas provas: a FPAK irá analisar com todos os Clubes Organizadores seus Associados, a possibilidade de vir a ser estabelecida uma taxa de inscrição nas provas dos Campeonatos e Troféus Regionais de Ralis idêntica para todas as provas.
E que em caso de ser indispensável uma actualização em relação aos valores médios praticados em 2008, que a mesma seja de montante pouco significativo.

O espectáculo vai ao Dragão!

A espectacular Corrida de Campeões que é organizada por por Michèle Mouton e o seu marido Frederik Johnsson desde 1988 virá no próximo ano a Portugal, mais propriamente no Porto no Estádio do Dragão.




Muitos campeões já passaram pela "Race of Champions", desde ralis a outras modalidades que tem vindo animar o publico durante 20 anos com um traçado espectacular onde estão dois pilotos lado a lado em pista. A edição de este ano será pelo o segundo ano no Estádio de Wembley, no próximo dia 14 de Dezembro.

Vídeo de apresentação da edição de 2008

Fotos - Rali de Mortágua

Já está on-line a quarta galeria de fotos relativa ao Rali de Mortágua 2008. As fotografias foram captadas por Pedro Cosme. Para ver as mesmas siga este link.

Loix ganha e Vouilloz é campeão

Freddy Loix venceu o Rallye du Valais mas o seu companheiro de equipa é que fez festa, Nicolas Vouilloz sagrou-se Campeão do IRC 2008. Giandomenico Basso partia bastante motivado para este rali mas os furos foram inimigos do italiano, deixando-o fora da luta pela vitória bastante cedo. O Team Kronos fez uma espectacular dobradinha neste rali, fechando com chave de ouro esta temporada de 2008. Luca Rosseti fui uma das vitimas da formação belga, sendo relegado para o 3º posto.

Alessandro Bettega teve sucesso na sua aventura pelo IRC, ao garantir o título na Suiça, na recém-criada taça 2 WD do IRC.

Classificação Final:

1º Freddy Loix/Robin Buysmans – Peugeot 207 S2000

2º Nicolas Vouilloz/Nicolas Klinger – Peugeot 207 S2000 a 4,5s

3º Luca Rossetti/Matteo Chiarcossi – Peugeot 207 S2000 a 53,9s

4º Bryan Bouffier/Xavier Panseri – Peugeot 207 S2000 a 1m30,3

5º Giandomenico Basso/Mittia Dotta – Abarth Grande Punto S2000 a 2m48,

Acima de qualquer suspeita

O carro com que Adruzilo Lopes se sagrou Campeão Nacional de Ralis do Agrupamento de Produção após o Rallye de Mortágua, está dentro de todos os parâmetros legais, como confirmou a minuciosa verificação hoje realizada em Braga.
Por decisão da FPAK, o Subaru Impreza que acabara de alcançar o título de grupo N pelas mãos de Adruzilo Lopes no passado Sábado, foi selado em parque fechado e enviado para rigorosa inspecção. Perante os credenciados técnicos federativos, com a presença da equipa técnica da ARC Sport e um elemento da Prodrive, concluiu-se que não há motivos para colocar em causa a legalidade do carro, o que implica que as classificações de Mortágua sejam oficiais, confirmando-se o título de Adruzilo Lopes.
“Não queremos ganhar de forma fraudulenta! Essa é também a nossa forma de estar na vida. Somos uma equipa honesta, com uma dedicação extrema, que coloca muito empenho e carinho em tudo o que faz. Nunca estive minimamente preocupado com a suspeição que pairava sobre nós. Temos a consciência tranquila e tudo o que fazemos está dentro da legalidade. Nas inspecções feitas hoje ao Subaru, verificou-se que o selo do motor e do turbo ainda datavam do Rali de Portugal deste ano, o que comprova bem que o carro sempre esteve legal, mesmo nas provas em que gerou tanta desconfiança.
Defendo também que este tipo de inspecções rigorosas deveriam ser efectuadas mais vezes, a diversas equipas e de uma forma mais regular. Pelo nosso lado, preferimos perder legais, do que vencer com irregularidades. Temos uma equipa extraordinária e um piloto fabuloso!”, declarou Augusto Ramiro, o responsável pela ARC Sport.
Agora, a caminho das oficinas da ARC Sport em Aguiar da Beira, o Subaru Impreza vai ser reconstruído após a inspecção, para poder alinhar no Rali do Algarve, a última prova do calendário nacional, para que Adruzilo Lopes e toda a equipa ARC Sport possam festejar o título sem qualquer tipo de pressões.
“Sempre estive confiante na legalidade do carro, porque tenho total confiança em toda a equipa. Da maneira que o processo se desenrolou, houve alguma apreensão, mas sempre com a consciência tranquila e total confiança. Sem termos condições técnicas equiparadas aos nossos adversários, alcançámos os objectivos a que sempre nos propusemos desde o início do campeonato. Sei que não é fácil admitir estas coisas, ainda mais quando se perdem dois campeonatos no mesmo ano. Com armas iguais perderam um campeonato, agora, com mais argumentos do que nós, voltaram a perder. Sei que custa, mas é a realidade. Estou muito orgulhoso com este título que dedico por inteiro à ARC Sport, agradecendo também a preciosa ajuda do José Janela”, afirma, Adruzilo Lopes, o novo Campeão Nacional de Ralis do Agrupamento de Produção.

Rali do Japão - 2005

Classificação final:
1º Marcus Gronholm
2º Sébastien Loeb
3º Chris Atkinson

Grupo S - Os projectos e máquinas que morreram a nascença

Uma das categorias mais fascinantes do Campeonato Mundial de Ralis e que se viu cancelado ainda antes de poder pisar uma estrada, tiveram o nome de Grupo S.
Marcas que na altura dominavam o Mundial de Ralis prepararam-se para este novo grupo de carros que tinham tudo para revolucionar os ralis, mas que infelizmente tiveram uma vida

bastante curta…

Os nossos parceiros do Direita3 tem vindo a trabalhar neste assunto, sendo o primeiro site nacional a informar sobre todas estas maquinas que se encontram na secção Bizarros que fala de

carros que não tiveram sucesso no mundo do Desporto Automóvel.

Para se dirigir á história destes carros siga os seguintes link's:

Lancia ECV

Lancia ECV2

Opel Kadett 4S

Lada Samara EVA S-Proto

Toyota MR2 222D

Audi Quattro RS 002

Fotos - Rali de Mortágua 2008

Está já online mais uma galeria de fotos do Rali de Mortágua onde Bruno Magalhães e José Pedro Fontes travaram uma animada luta onde o Peugeot 207 S2000 saiu a ganhar.

As fotos são da autoria de Hélio Rodrigues, para aceder ás mesmas basta clicar aqui.

António Rodrigues foi 10º no Pirelli Star Driver

António Rodrigues e Jorge Carvalho chegaram este Domingo ao Aeroporto Sá Carneiro no Porto, após terem representado Portugal no PIRELLI STAR DRIVER Shootout, tendo a escolha do júri presente no evento recaído sobre os pilotos da Finlândia e República Checa, respectivamente, Jarkko Nikara e Martin Semerád.
Alguns nomes sonantes dos ralis mundiais foram também responsáveis por esta escolha, como é o caso de Walter Röhl e Michele Mouton. Ambos os pilotos escolhidos são bastante jovens, ampliando assim o espectro temporal de que a PIRELLI poderá vir a beneficiar pois estará seguramente associada aos sucessos futuros que os pilotos venham a produzir. Martin Semerád tem apenas 18 anos e Jarkko Nikara Jarkko 22 anos e ambos vão poder disputar em 2009 seis provas do WRC nomeadamente as provas disputadas em Portugal, Itália, Grécia, Finlândia, Espanha e Inglaterra ao volante de uma viatura do agrupamento de Produção ou de um Super 2000 com todas as despesas a ficarem a cargo da marca de pneumáticos PIRELLI.
O piloto de Murça chegou porém a casa com o sentido de missão cumprida, missão essa que á partida se afigurava desde logo muito difícil, mas mesmo assim deu o seu melhor e acabou classificado na 10ª posição por entre os 18 participantes a nível mundial. A nível de rapidez, António Rodrigues averbou tempos que lhe permitiram ser sétimo classificado, mas dadas as diferenças entre as viaturas utilizadas neste “Shootout” e os vários pontos em análise neste concurso, o resultado final foi muito diferente do que o ditado pelo cronómetro tendo inclusive António Rodrigues sido consecutivamente mais rápido do que os dois vencedores.
Apesar de estar sem fazer ralis á quase dois anos, o piloto ficou no final dos 60 km’s disputados ao cronómetro, a 44 segundos de diferença em relação á marca do melhor dos pilotos que utilizaram os Mitsubishi Lancer, ou seja, a menos de um segundo por quilómetro de diferença, o que indica claramente que a adaptação foi muito rápida e que com uma preparação mais eficaz, os resultados poderiam ter sido bem melhores, pois as indicações dadas e os comentários que recebeu foram sempre muito positivos atendendo também a que todos os pilotos que utilizaram os competitivos Lancer, o utilizam nos campeonatos onde habitualmente militam.

DECLARAÇÕES À CHEGADA:
“Nada me correu mal, mas os restantes concorrentes eram igualmente muito bons, com muita qualidade. Eu sempre disse que me sinto melhor em terra do que no asfalto, mas mesmo assim fiquei surpreendido comigo no asfalto pois apesar de nunca ter andado com este carro nesse piso, e com as afinações e suspensões correctas, não me correu nada mal.”
“O júri analisou a progressão de cada piloto em cada uma das suas passagens, e as melhorias entre cada passagem, e para além do inglês, da imagem e das relações com a imprensa, esse foi um dos pontos fundamentais tidos em consideração na escolha, e a idade também seria uma desvantagem para mim, dado que por mais de uma vez foi dado a entender que quanto mais novo melhor e isso veio a verificar-se na escolha final.”
“Fiz 26 anos na Sexta-feira enquanto estava na Áustria e gostava imenso de ter recebido a “prenda” que fui procurar neste evento, mas tal não foi possível mas valeu pela experiência e por tudo aquilo de que posso vir a tirar partido depois desta participação. Apesar de estar parado há quase dois anos, acho que esta oportunidade que me foi dada pelo Bernardo Sousa pode representar também uma oportunidade para poder voltar a reunir apoios a nível nacional, e procurar regressar aos ralis nacionais ao mais alto nível, pois apesar de não ter saído da Aústria como vencedor, tenho a certeza que demonstrei mais uma vez o meu valor, frente a um grupo de excelentes pilotos seleccionados a nível mundial e pode ser que isso me permita regressar em 2009 aos ralis.”
“Por último um forte abraço para todos os que me apoiaram, aos meus amigos, em especial á minha família, e claro está, ao Bernardo Sousa em primeiro lugar, à Câmara Municipal de Murça, respectivas Juntas de Freguesia e ao Grupo MCoutinho que me apoiaram nesta aventura e sem os quais, nada disto teria seria possível.

Fotos - Rali de Mortágua

Já está on-line a segunda galeria de fotos relativa ao Rali de Mortágua 2008. As mesmas foram captadas no troço de Espinho 1, por Pedro Cosme. Para ver as fotografias siga este link.

Adruzilo Lopes é o novo campeão de Grupo N

Adruzilo Lopes é o Campeão Nacional de Agrupamento de Produção 2008, após a penúltima prova pontuável para o Campeonato de Portugal de Ralis. O Subaru Impreza da ARC Sport, tripulado por Adruzilo Lopes e José Janela, alcançou o 5º lugar da classificação geral e o 2º do agrupamento de produção no Rallye de Mortágua, resultado suficiente para garantir o título, quando ainda falta disputar o Rali do Algarve a 21 e 22 de Novembro.
Depois de três títulos nacionais absolutos alcançados ao longo da sua vasta carreira, Adruzilo Lopes alcança pela primeira vez o título do Agrupamento de Produção.
“Este sempre foi o nosso objectivo desde o inicio do campeonato. Sinto uma satisfação muito grande por ter proporcionado este título à ARC Sport. Só com uma equipa fabulosa como esta, onde a dedicação, a honestidade e o elevado grau de profissionalismo estão sempre presentes, foi possível chegar até aqui. Apesar de lutar com armas desiguais, a fiabilidade do Subaru Impreza acabou por ser fundamental para chegar ao título. Quero também agradecer o empenho e o profissionalismo do José Janela, que me ajudou a concretizar este objectivo”, afirmou, visivelmente feliz, Adruzilo Lopes.
Para a ARC Sport este é o segundo título nacional alcançado, depois de Pedro Patrocínio ter conquistado o Campeonato Nacional de Trial em 2003. Esta vitória é festejada por toda a equipa de uma forma muito coesa.
“É uma vitória de toda a equipa. Só um trabalho como o nosso, e com um piloto com a classe do Adruzilo se consegue justificar um resultado destes. Com um carro inferior, conseguimos chegar ao título do Grupo N. Com a mesma honestidade que colocamos em tudo o que fazemos, haveremos de alcançar mais metas no desporto automóvel nacional”, afirmou Augusto Ramiro.
Com um Subaru Impreza acima de qualquer suspeita, a ARC Sport alcança em Mortágua, com Adruzilo Lopes e José Janela o título de Campeão Nacional de Agrupamento de Produção.

Segurança preocupa

A perigosidade dos ralis não é uma novidade, algumas situações que pensávamos serem do passado é que começam a ser cada vez mais normais. No Rali de Mortágua, um carro entrou em pleno troço de Espinho, quando decorria o rali. Felizmente, nessa altura a prova estava parada, pois as consequências de um eventual acidente entre um carro de rali e essa mesma viatura, que seguia em sentido contrário à classificativa, poderiam ter sido graves.

Já no passado Rali Centro de Portugal, uma carrinha de manutenção de telecomunicações apareceu do nada, em pleno troço do Pedrogão, apenas 30 segundos antes de Bruno Magalhães passar.

A dificuldade de manter os níveis de segurança de uma prova como um rali é grande, mas correr riscos como este não é aceitável.

Fotos - Rali de Mortágua 2008

Encontra-se online a primeira galeria de fotos relativa ao Rali de Mortágua que foi ganho por Bruno Magalhães no Peugeot 207 S2000 no CPR e José Sousa em Renault 5 turbo no CPCR.

Nesta mesma galeria pode ver algumas fotos captadas momentos após o acidente de Fernando Peres e José Pedro Silva no Mitsubishi Lancer EVO IX.

As fotos são da autoria de Pedro e para aceder ás mesma clique aqui.

Magalhães tranquilo num rali muito atribulado

Bruno e Carlos Magalhães venceram o Rali de Mortágua 2008 com o Peugeot 207 S2000, rali para o qual o piloto partia com o titulo de Campeão Nacional e onde o único objectivo era os pontos para a Peugeot os quais conseguiu da melhor forma. Em segundo lugar terminou José Pedro Fontes que sabia que neste rali podia surpreender e até mesmo vencer e foi isso que fez com um condução rápida e espectacular o piloto do Fiat Punto S2000 fez com que atacasse troço a troço a liderança chegando mesmo a vencer uma especial mas acabou por ficar a 20 segundos de Magalhães. Bastante distanciado dos dois da frente ficou Vitor Pascoal com uma jogada à defesa, consegue mais uma vez um pódio com o Peugeot 207 S2000 da Amarante Rally Team.

O piloto de Guimarães, Pedro Meireles voltou a vencer entre os grupo N, terminando em 4º com o Subaru Impreza N12. Quanto á vitoria no campeonato caiu sobre o campeonissimo Adruzilo Lopes com o Subaru Impreza da ARC Sport vitória que lhe foi entregue de bandeja depois de um aparatoso acidente de Fernando Peres que estava em 3º da geral e na liderança do Grupo N.

Cortando demasiado uma esquerda muito rápida o Mitsubishi Lancer EVO IX foi projectado, embatendo num pequeno muro de terra, ficando tombado de lado e arrastando-se cerca 20 metros nessa mesma posição pelo alcatrão, ficando a tapar a estrada. Ao chegar ao local, Mex deparou-se um cenário que fez lembrar o acidente de José Pedro Fontes em 2007.

Quanto a Mex Machado dos Santos conseguiu trazer o espectacular Porsche 997 GT3 ao final, mesmo passando por alguns sustos o piloto está cada vez mais à vontade com a maquina alemã. Um bom resultado estava quase garantido quando problemas de caixa o fizeram cair para 6º.

Nos diesel foi Pedro Leal que ganhou, travando uma animada luta com Carlos Matos pela 7º posição. O piloto de S. Pedro do Sul acabou por vencer a classe 1600 com o Clio S1600.

O Trofeu Challenge C2 foi Paulo Antunes que levou a melhor com uma grande vantagem para a restante concorrência. Carlos Costa foi segundo, Rodrigo Ferreira 3º e Manuel Inácio 4º. Paulo Louro desistiu devido a avaria e Isaac Portela devido a saída de estrada.

Nos clássicos a vitória sorriu a José Sousa no Renault 5 Turbo, seguido pelos famalicenses Frederico Ferreira e Octávio Araújo no Ford Escort RS1800 e em terceiro o Renault 5 turbo de Aníbal Rolo. Quanto a Joaquim Santos apenas participou na super especial nocturna e os dois Porsche 911 não terminaram a prova.

Classificações

Em breve mais informações

Problemas mecânicos ditam abandono

Decorreu em Loulé, no passado fim-de-semana, mais uma ronda do Troféu Fastbravo, integrado no Open de Ralis.
Fábio Ribeiro e Saúl Campanário marcaram presença determinados em conseguir a vitória no troféu. Depois de intensos testes realizados em Albergaria dos Doze, nada fazia prever que o Seat Marbella cedesse em pleno rali.
Ribeiro confessa algo desapontado, “o traçado do rali era do nosso agrado, estava tudo encaminhado para que conseguíssemos um bom resultado, penso que tinhamos condições para lutar pelo 1º lugar. Infelizmente não conseguimos atingir esse objectivo, a luta pelo título está mais difícil mas não desistimos!”
Saúl Campanário já só pensa no próximo rali referindo a vitória na super-especial de Loulé como mais um sinal de rapidez da equipa, sendo um incentivo para a próxima prova. “Foi pena o Marbella avariar pois realizamos vários testes antes de partir para o Algarve. Acreditávamos num bom resultado, mas tal não foi possível. Até desistir estavamos a divertir-nos bastante, nos fantásticos troços algarvios” – rematou o jovem navegador.
O jovem piloto marinhense, Fábio Ribeiro regressa à estrada nos próximos dias 14 e 15 de Novembro com a realização do Rali Sentir Penafiel.

Foto: Nuno Pimenta

Bruno Magalhães mais rápido no Shakedown

Nos 2.400 metros do traçado escolhido para o “shake down”, do Rali de Mortágua, Bruno Magalhães (Peugeot 207 S2000) foi o mais rápido, suplantando José Pedro Fontes (Fiat Punto S2000) por meio segundo, o que deixa antever um duelo cerrado pela vitória.
No que diz respeito ao Grupo N (Produção), a vantagem no “shake down” foi para Fernando Peres (Mitsubishi Lancer IX), que foi 1,9 s. mais rápido que Adruzilo Lopes (Subaru Impreza).



Melhores tempos:
Bruno Magalhães (Peugeot 207 S2000), 1.13,8
José Pedro Fontes (Fiat Punto S2000), 1.14,3
Fernando Peres (Mitsubishi Lancer IX), 1.15,2
Vítor Pascoal (Peugeot 207 S2000), 1.15,6
Mex Machado Santos (Porsche 997 GT3), 1.15,9
Adruzilo Lopes (Subaru Impreza), 1.17,1
Fonte: CNRalis.com

Recordes dos troços - Rali de Mortágua

Mortágua - 24,62 Kms
Absoluto - 13:59.0 - Bruno Magalhães - Peugeot 207 S2000 (2007)
S2000 - 13:59.0 - Bruno Magalhães - Peugeot 207 S2000 (2007)
Grupo N - 14:11.2 - Mex - Mitsubishi Lancer Evo IX (2007)
1600 A/N - 14:51.3 - José Pedro Fontes - Renault Clio S1600 (2006)
Diesel - 15:00.8 - Pedro Leal - Fiat Stilo (2007)
Challenge C2 - 15:05.6 - Paulo Antunes (2007)
Fórmula 206 -16:00.9 - Paulo Louro (2006)

Espinho - 19,67 Kms
Absoluto - 11:46.0 - Bruno Magalhães - Peugeot 207 S2000 (2007)
S2000 - 11:46.0 - Bruno Magalhães - Peugeot 207 S2000 (2007)
Grupo N - 11:54.1 - Fernando Peres - Mitsubishi Lancer Evolution IX (2007)
1600 A/N - 12:22.5 - Bruno Magalhães - Peugeot 206 S1600 (2006)
Diesel - 12:31.0 - Pedro Leal - Fiat Stilo (2007)
Challenge C2 - 12:57.0 - Paulo Antunes (2007)
Fórmula 206 - 13:22.1 - Paulo Louro (2006)

Aguieira - 15,48 Kms
Absoluto - 8:58.4 - Bruno Magalhães - Peugeot 207 S2000 (2007)
S2000 - 8:58.4 - Bruno Magalhães - Peugeot 207 S2000 (2007)
Grupo N - 9:01.1 - Fernando Peres - Mitsubishi Lancer Evolution IX (2007)
1600 A/N - 9:06.6 - Bruno Magalhães - Peugeot 206 S1600 e José P. Fontes - Renault Clio S1600 (2006)
Diesel - 9:25.9 - Pedro Leal - Fiat Stilo (2007)
Challenge C2 - 9:36.6 - Paulo Antunes (2007)
Fórmula 206 - 9:53.5 - Ricardo Costa (2006)

Voltar a vencer

Depois do excelente resultado alcançado no Rali Centro de Portugal com nova vitória na Classe N3 e um terceiro lugar no agrupamento de Produção, a Equipa RTP Torrié só pensa em voltar a ganhar e em fechar o Campeonato com mais um sucesso, desta feita no Rali de Mortágua que se disputa esta sexta-feira e Sábado.
Uma super-especial inédita vai abrir as hostilidades na noite de sexta, e para Sábado está reservada uma dupla passagem por três classificativas circundantes á localidade de Mortágua, onde se espera que o público acorra mais uma vez em grande quantidade. Apesar de já estar encontrado o Campeão Nacional de Ralis de 2008, existem ainda pontos de interesse, e diversas lutas em aberto nas diversas classes e agrupamentos, que mantêm viva a chama da competição.
“Este tem sido um ano muito difícil, pela falta de tempo e pelas limitações de um Campeonato feito em tempos de crise” confessa João Fernando Ramos, enquanto prepara na oficina da FabelaSport o Renault Cio RS para mais uma aventura desta vez por terras da Beira Alta.
“Nesta altura estamos na décima segunda posição absoluta no Campeonato e podemos sonhar ainda com o “top ten”, por isso temos que fazer uma corrida cautelosa e tentar somar o máximo de pontos.”
A regularidade evidenciada pela Equipa, aliada á fiabilidade do carro francês têm permitido a conquista regular de pontos extremamente preciosos, e que no último rali culminaram com a melhor posição de sempre obtida por João Fernando Ramos e Júlio Sousa numa prova do Nacional de Ralis.
Na FabelaSport reina o optimismo e a confiança que são apanágio do profissionalismo que incutem no seu trabalho – após cada corrida o Renault Clio é totalmente revisionado, sem deixar pontas soltas, por forma a dar-se garaantias explícitas de que o carro estará no topo das suas potencialidades para garantir um fim-de-semana de rali sem preocupações nem problemas.
A Equipa vai apresentar nesta corrida um “blog” no canal “Sapo” com as melhores imagens e crónicas com as incidências da corrida a marcarem presença neste novo espaço de divulgação. Nesta altura já estão disponíveis no “ Sapo” os vídeos das últimas provas e uma apresentação completa da equipa.
Foto: João Lavadinho